вот не могу просто))) оказывается, пневматические вилки обслуживаемые с пред эксплуатационной подгодовкой, это как))) ?
что ещё вычитал — масло, «вилочное», вещь достаточно редкая и дорогущая однако при этом в комрессионной камере, оно в кол-ве 4-6мг хотя бы должно, быть. неприменно. трансмисионное, притом синтетика высочайшего уровня, дабы не было проблем со страгиваением (?) и длительного срока службы.. (??)

вообще-то стоковая пружинная в двух ногах с полимерным демфером ниже — 15’С не подает вообще никаких признаков жизни, и без жалоб, и как это скажется на сроке службе вилки?)
едем дальше — чем отличается «вилочное масло специальное» от обычного, что применяется в гидравлических амортизаторах в качестве демфирующего элемента в амортизаторе автомобиля..?
дальше ещё интересней, трансмиссонное масло в компрессионной воздушной камере — какого типа именно, для синхронизированой КПП или гипоидной главной передачи?)))
что будет с трансмиссионкой при тех же — 15’С мороза в вилке вообще?)))
так ли благосклонно синтетическое масло к резиновым манжетам и сальникам в принципе?

может все таки принять ВМГЗ

Кстати по внешним признакам тайваньский подшипник ничем не хуже «породистого» американца, обычный опорный, слегка выше своего континентального соседа при тех же габаритах да и корпус чашки слегка массивней.

Забрал последний в России Cane Greek 44/40мм нижний его кусок его, аналог, той же Тайваньской сборки.. а вот будет ли тереть конус штока о 44мм стакан, это загадочный сюжет, развязка которого будет видна только после полного израсходования стоковой 1.8″ вилки, раскачивание из стороны в сторону в ледяных колдобинах на хлюпеньких ножках хорошо заметно на 29″ колесах длиных штоках соответственно. Некомфортно.. и вообще, что это буржуйские названия, интегрированая, полу?)))
Все проще — чашки на внешних подшипниках, тип все советские велосисипеды.
Чашки шиворот на выворот внутри стакана рамы типа каретки велосипеда Салют, полуинтегрированая.
Чашки отсутсвуют вовсе — интегрированая простите за балабольство..) ☺️